湘火炬双铂金火花塞K6RTPP F7RTPP原装白金火花塞正品 包邮促销

相关问题&FAQ

    更换铂/铱金新火花塞后容易出现的问题   

更换正确型号的铂/铱金火花塞，只要是正品且安装到位，就绝不会出现问题。

我们也碰到过一些车主反映：原车火花塞走的很稳，更换了新火花塞后车子反而出现走不稳或者加速无力、搓车等奇怪症状。因此误认为不可轻易更换火花塞，特别是铂/铱金火花塞。

根据我们多年的经验，排除火花塞型号选择错误，多为两个情况造成。一是间隙错误或者不均匀。二是安装不到位。

●火花塞间隙是指中心电极与侧电极之间的距离，常见间隙有0.8mm、1.1mm、1.3mm。

间隙越大，电极之间的空气就越不容易被击穿，但一旦击穿产生的电弧能量也更大。每款发动机选用火花塞均有设计间隙，当然每辆车点火线圈和缸线的老化程度不同，间隙可能会有略微变化。

火花塞间隙过大，会造成点火困难，失火率高，发动机抖动大，加速搓车。间隙过小，点火很好，失火率也低，但是动力不足，提速无力。

虽然行车电脑ECU可平衡各缸稳定工作，但是4只火花塞间隙误差太大，也会造成发动机运行不稳定的症状。

●安装不当，主要有安装时扭矩过大或者过小，点火线接头接触不良。

车主安装火花塞采用自购或随车附带火花塞套筒，套筒手柄较短，容易出现安装扭矩过小。扭矩过小火花塞密封垫片未被完全压平，缸体密闭性差，运行一段时间后，容易造成缸体温度过高，点火提前，反映的症状是动力不足、发抖、搓车等。

修理厂安装火花塞喜欢用加力扳手。新修理工容易安装扭矩过大，造成瓷体转动，火花塞漏气，严重的损伤缸体丝扣。

现在的修理工职业素养参差不齐，更换火花塞根本就不注意原厂型号,凭感觉更换，安装中又不严格按照规程操作，出现问题后习惯往配件质量上推卸，造成了很多车主的误区。

只要更换与原厂火花塞对应型号的铱金和铂金火花塞，无论任何品牌的产品，只要是正品，就不可能出现更换后车走不稳、无力的症状。这点请大家从科学角度出发，加强判断，少受不负责任的修理工和奸商的蒙骗。

 其实这里说的铱金、铂金都是指的制造火花塞电极的材料。为什么要用稀有金属来制造小小的火花塞呢？让我们先看看火花塞是在怎样的恶劣环境中工作的吧。由于火花塞“身陷”在发动机气缸这样的特殊环境中，它要?惺?5MPa或者更高的爆发压力；面对燃烧气体的高温；它的电极还要在高温下要承受20000～30000V的高电压和受到混合气燃烧生成的有害氧化物（铅、硫磺、磷等）的腐蚀。
 
面对这样“炼狱”般的考验，对制造火花塞的材料要求就非常高，以前工程师们使用特殊镍合金作为火花塞电极，这样可以保证火花塞电极在汽车行驶5000km左右里程内的耐用性。但是为了保证这样的性能，火花塞中心电极的直径就必须达到2.0～2.5mm。由于直径比较大，电极上的火花位置容易出现偏差，引起气缸内的燃烧状态不稳定。而且这样的电极在日常行车中容易产生积碳，使火花塞电极间的电阻值变大，跳火性能很快衰退。根据尖端放电的原理，当火花塞的中心电极直径越细，放电稳定性和火花强度就越好，而且不容易被积碳覆盖，使用寿命长。所以使用稀有金属合金制造的火花塞在具备很好耐用性的前提下，能够把中心电极直径减小，更易于跳火，火花更加集中，从而提高了车辆加速性能，而且还可以省油，抑制由于火花塞失火而产生的有害气体，减少火花塞更换次数等。于是各知名的火花塞厂商,如NGK、DENSO、BOSCH、火炬等，纷纷生产出了具有特色的稀有金属电极火花塞，让车主们有了更多的选择
 
每个厂商就有自己的“独门绝活”。NGK和火炬的双白金火花塞的中心电极直径都为1.1mm左右，而且侧电极和中心电极上镶嵌稀有金属层的一个圆点,铱金和铂铱金电极直径为0.55mm。
 
电阻型火花塞是在绝缘体中心部位内藏电阻值5千欧姆的陶瓷电阻体的火花塞。因为汽车上装载着控制发动机的电子仪器、汽车音响等多种电子产品。没有电阻的火花塞在使用过程中，产生的电磁波干扰会使设备出现误操作或混入杂音。这种电磁波干扰可产生于点火装置、交流发电机、弧刷电机等部件，但点火装置产生的电磁波最强，特别是开始点火后瞬间产生大的电流变化。因此使用电阻型火花塞可以减缓电流变化和抑制产生电磁波，把干扰限制在最小限度内。但电阻值并不是越高越好，因为高压缸线的电压是直接加载在中心电极上面的，根据公式I＝U/R，当电压一定时，电阻值比较小，电流就越大，这样产生的火花强度就越大越稳定，从而使发动机工作就越稳定。NGK的产品，电阻平均值为5.63千欧姆左右；火炬（TORCH）火花塞的电阻值始终在7.35～7.37千欧姆之间。

    什么是热值   

火花塞的工作环境是在高达2000℃以上的高温气体燃烧室内，所以它吸收的热量若无法经过适当排放，势必会造成高温氧化及熔蚀(烧毁)，因此在火花塞的设计上，便不得不考虑散热的特性。火花塞所能承受的热负荷的能力称之为热值，用5～9来表示，数值越大承受的热值越高，目前国产轿车火花塞的热值以7居多数。
 
在热值的选择上，如果火花塞经常有积碳发生，会导致火花塞可能过冷，这时可考虑更换较原型号再低一号的火花塞。如经常有电极快速耗损、爆震等现象，则可以更换高一二号的火花塞。(但是必须先查证其他系统是否存在问题，或参考常行驶的道路状况、季节温度等)。

    点火间隙    

火花塞上中心电极和接地电极之间的最短距离叫做电极间隙，也叫点火间隙。汽车厂商及发动机制造商指定了相关的最佳电极间隙，及每款车每个引擎都有自己相对应的火花塞的电极间隙。一般来说，这个间隙为0.6～1.0mm，不正确的间隙可能对火花塞的性能和发动机的性能产生以下有害的影响：
●如果间隙太小，可能造成不点火、运行有噪声和排气较差。
●如果间隙太大，就要求有更高的点火电压，以使火花塞能跳过这一间隙，这可能会导致不能点火。

     火花塞的常见故障   

●火花塞严重烧蚀：火花塞顶端起疤或电极熔化、烧蚀，都表明火花塞已经毁坏，应更换。更换时应检查烧蚀的症状以及颜色的变化，以便分析产生故障的原因。
●电极熔化且绝缘体呈白色：表明燃烧室内温度过高。这可能是燃烧室内积碳过多，使气门间隙过小等从而引起的排气门过热或是冷却装置工作不良，也可能是火花塞未按规定力矩拧紧等。
●绝缘体顶端有灰黑色条纹：这种条纹标志火花塞已经漏气，应更换新件。

买前必读

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